W 2021 r. tempo wzrostu wysyłki baterii litowo-żelazowo-fosforanowych znacznie przekroczyło trójskładnikową baterię litową, która od wielu lat zajmuje przewagę rynkową.Zgodnie z powyższymi danymi, moc zainstalowana baterii litowo-żelazowo-fosforanowych i trójskładnikowych baterii litowych na krajowym rynku baterii energetycznych w 2021 r. wyniesie odpowiednio 53% i 47%, co całkowicie odwróci trend polegający na tym, że produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych była mniejsza niż trójskładnikowe baterie litowe od 2018 roku.
Chen Yongchong, profesor w Instytucie Inżynierii Elektrycznej Chińskiej Akademii Nauk, powiedział dziennikarzom: „Gwałtowny wzrost dostaw akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych można przypisać szybkiemu rozwojowi chińskiego przemysłu pojazdów energetycznych.Chociaż wpływ COVID-19 w ubiegłym roku nadal pozostaje, trend szybkiego rozwoju chińskiego przemysłu pojazdów energetycznych nie zmienił się pod względem produkcji rynkowej i sprzedaży.Jednocześnie, w kontekście celów szczytowych i neutralności węglowej, nowe pojazdy energetyczne zyskały bezprecedensową uwagę”.
Najnowsze statystyki Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów: W 2021 r. łączna produkcja pojazdów nowej energii w Chinach wyniosła 3,545 mln sztuk, przy wzroście do 159,5% rok do roku, a udział w rynku wzrósł do 13,4% .
Warto zauważyć, że tempo wzrostu dostaw baterii litowo-żelazowo-fosforanowych kiedyś „przewyższyło” tempo wzrostu produkcji nowych pojazdów energetycznych, co jest bezpośrednio związane ze stopniowym zmniejszaniem się dopłat do nowych pojazdów energetycznych w Chinach.Oczekuje się, że chińskie dotacje na nowe pojazdy energetyczne zostaną wycofane w 2023 r., a przewaga trójskładnikowych baterii litowych w uzyskaniu dotacji na politykę ze względu na ich wyższą gęstość energii zostanie osłabiona.W połączeniu z rosnącym zapotrzebowaniem rynku na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe w dziedzinie elektrochemicznego magazynowania energii w ciągu najbliższych kilku lat tempo wzrostu akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych znacznie przewyższy wzrost trójskładnikowych akumulatorów litowych.
Wydajność produktu i przewaga kosztowa
Oprócz pozytywnego środowiska zewnętrznego, siła produktu baterii litowo-żelazowo-fosforanowej również szybko się poprawia.Obecna wydajność produktu i zalety kosztowe akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych były wyjątkowe, co jest ważnym czynnikiem jego „powrotu” w 2021 roku.
Od 2020 r. Byd wypuścił na rynek baterie litowo-żelazowo-fosforanowe, gęstość energii baterii litowych poniżej trzech juanów osłabiła tradycyjne wady ciągłych innowacji technologicznych, jednocześnie sprawiając, że baterie litowo-żelazowo-fosforanowe mogą zaspokoić zapotrzebowanie wszystkich poniżej zakresu Modele o długości 600 km, zwłaszcza nowe firmy produkujące samochody energetyczne, takie jak byd, tesla do akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, przyniosły wzrost zapotrzebowania na energię.
W porównaniu z trójskładnikowymi bateriami litowymi o wysokich cenach i stosunkowo rzadkimi metalami, takimi jak kobalt i nikiel, koszt baterii litowo-żelazowo-fosforanowej jest niższy, zwłaszcza gdy rosną ceny surowców, takich jak anoda litowa, katoda i elektrolit, presja kosztowa jest duża produkcja na skalę jest stosunkowo niewielka.
W 2021 r. wzrosną ceny węglanu litu i kobaltu, surowców do produkcji baterii litowych.Nawet na rynku międzynarodowym, na którym akumulatory terpolimerowo-litowe początkowo miały znaczną przewagę, Tesla, BMW, Ford, Hyundai, Renault i inne firmy motoryzacyjne powiedziały, że rozważą przejście na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe z opłacalnymi korzyściami.
Warto zauważyć, że prawdopodobieństwo wypadku w przypadku trójskładnikowych akumulatorów litowych jest nadal znacznie wyższe niż w przypadku akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, głównym powodem jest to, że konstrukcja wewnętrzna tych ostatnich jest stosunkowo bezpieczniejsza.
Czas publikacji: 23 lutego-2022